Leistung auf Holzgasbetrieb

Gastemperatur bei Ansaugkrümmer: 40 °C

Hubraum: 3.3 Liter

Drehzahl: 2200 'Min

Füllgrad: 75%

Gasmenge: 187.3 m³/h

Holzgas Anteil: 89.2 m³/h (L = 2.1)

Holzgas Heizwert: 4800 kJ/m³

Thermische Leistung: 118.9 kW

mech. Wirkungsgrad: 25%

mech. Leistung: 29.7 kW bzw. 40.4 PS

Verbrauch an Hartholz

35.7 kg pro Stunde

unter konstant Vollast

bzw. 35.7 kg pro 100 km

bei Ø 50 km/h und Ø 50% Last

Für die amerikanischen Leser:

Pro Meile werden ca. 1,20 bis 1,35 lb Hartholz verbraucht.

Vergleich zu Benzin

1 Liter Benzin = ca. 3 kg Hartholz

35.7 kg Hartholz : 3 = 11.9 Liter Benzin / 100 km

(entspricht den Werksangaben)

Montage des Holzvergasers

Nebst der Imbert-Ansaugklappe, ist jetzt auch ein Gussrost von Imbert verbaut, anstelle des geschweissten Originals.

Der Gussrost kann nun von aussen gerüttelt werden. Die Lösung ist ähnlich wie bei den Generatoren von WISCO, anstelle des unpopulären Imbert-Lösung.

Je nach Anzeige der Vakuummeter ist es erforderlich, die Asche aus der Reduktionszone zu entfernen, sodass der Unterdruck nicht zu stark ansteigt. Dies würde zu Leistungsverlust führen.

Früher wurde die Asche vor allem durch die Schlaglöcher in den Strassen entfernt. Wegen der heutzutage besseren Qualität der Strassen, muss öfters gerüttelt werden.

Ansicht des hinteren Rohbaus

Hier zeigt sich, warum ein Gasgenerator der Marke Kaiser gewählt wurde; die Bauart passt einfach hervorragend zum Design des Ford A. Die niedrige Konstruktion erleichtert die Betankung, und es gibt keine Sichtbehinderung der Heckscheibe.

Nach dem Zyklonfilter leitet ein Rohr das Gas nach vorne zum Abscheider und von da aus zum Gaskühler. Das Rohr unter dem Auto erfordert einen Ablasshahn, um das Kondenswasser zu leeren. Aber es verschandelt das Auto nicht wie die - früher empfohlene - Rohrführung oberhalb vom Dach. Und natürlich war der Umbau einfacher als mit einer verdeckten Verlegung unter dem Auto.

Die leichte Absenkung des Hecks, sowie das dynamische Verhalten der zusätzlichen gefederten Masse wurde zuerst mit einer Gummihohlfeder kompensiert. 2019 wurde stattdessen die stärkere Blattfeder des Lieferwagens verbaut.

Monorator Bauweise

Die Erwärmung / Verdampfung erfolgt nur in der Mitte. Lediglich ein Teil des Brennstoffes wird getrocknet und verkohlt. Die feuchtheissen Gase steigen in der Mitte nach oben. In der äusseren Zone ist der Brennstoffvorrat kühler. Dadurch werden die Gase abgekühlt, sodass Feuchtigkeit an der Generatorwand kondensiert und über eine Ablaufrinne zu einem Behälter abgeleitet wird.

Ein Teil des Kraftstoffs arbeitet somit als Flächenkondensator mit einer sehr grossen Oberfläche. Die von der Feuchtigkeit befreiten Gase werden dann zur Mitte hin angesaugt und durch den Herd in die Reduktionszone geleitet.

Brennstoff Reserve

Bei gleicher Energiemenge wie Benzin hat Holz dreimal mehr Gewicht und sechsmal mehr Volumen. Links und rechts vom Holzgasgenerator werden Sackhalter montiert für 2 x 12 kg Holz.

Zusammen mit den 40-45 kg im Gasgenerator (darf nicht komplett entleert werden) ergibt sich im reinen Holzgasbetrieb eine Reichweite von ca. 150 km.

Mit zwei zusätzlichen Säcken auf dem Rücksitz steigt die Reichweite auf ca. 200 km. Nicht schlecht, verglichen mit heutigen Elektroautos.

Mit Braunkohle statt Holz steigt die Reichweite um ca. 1/3 (höheres Schüttgewicht und höherer Heizwert).

Filter und Gaskühler

Abscheider, Kühler und Feinfilter sind bei der Imbert Anlage in eine sehr breite Konstruktion integriert.

Diese eigentlich für LKW entwickelte Konstruktion musste vor den Vorderrädern verbaut werden, wie im Bild links ersichtlich.

Eine optisch bessere Lösung bei gleicher technischer Funktion wird dadurch erreicht, dass die beiden Filter in sogenannt aufgelöster Bauweise untergebracht werden. Das heisst, der Feinfilter wird separat von Abscheider und vom Gaskühler untergebracht.

Abscheider und Gaskühler

Das Austrittsrohr des Gaskühlers führt am rechten Kotflügel entlang zum Feinfilter, ohne Modifikationen am Fahrzeug oder Konzessionen an den Wendekreis. Die Stossstange ist nach wie vor der Abschluss des Fahrzeuges.

Ich wollte möglichst Originalbauteile aus dem zweiten Weltkrieg verwenden. So verwendete ich einen passenden, wenn auch stark verbeulten und verrosteten Abscheider. Nach drei Abenden Arbeit mit Trennscheibe, Hammer und Schweissgerät war dieser wieder in einem passablen Zustand und er hat genau die richtigen Dimensionen. Der seitliche Deckel ist sogar aus Gusseisen gefertigt.

Einbau Feinfilter

Nach reiflicher Überlegung platzierte ich den Feinfilter unter dem rechten vorderen Kotflügel. Eine ziemlich aufwendige Konstruktion war dazu erforderlich. Die einwandfreie Funktion dieses Filters ist jedoch sehr wichtig, sodass sich der Aufwand durch den störungsfreien Betrieb bezahlt macht.

Verzinkt und lackiert, fügt sich der Filter harmonisch und unauffällig in das Fahrzeug ein. Die beiden Deckel stammen von Originalbauteilen.

Mit Ausnahme dieses Filtergehäuses wurden für den kompletten Umbau Originalbauteile verwendet.

Umbau Ansaugkrümmer

In Deutschland wurde meistens ein Hilfsvergaser montiert, oder der Holzgasmischer war mit integriertem Hilfsvergaser erhältlich. So konnte das Fahrzeug kurzzeitig mit Benzin betrieben werden. Bei schlechtem Gas wurde auch oft mit Benzin gestartet und dann auf Holzgasbetrieb umgestellt.

Um wahlweise mit Benzin oder Holzgas mit jeweils voller Leistung fahren zu können, behält das Fahrzeug den originalen Benzin-Vergaser. Dies war damals in der Schweiz und in Frankreich üblich, weil man in diesen Ländern manchmal flüssige Kraftstoffe erhielt.

Die Motorverdichtung wurde erhöht. Mit Benzinbetrieb ergibt diese Modifikation etwa 60 anstatt 40 PS. Auf diese Weise wird der Leistungsverlust von ca. 30% kompensiert. D.h. der Motor hat dieselben 40 PS Leistung mit Holzgas, wie original im Benzinbetrieb.

Ventilator

Um den Gasgenerator anzufeuern, ist ein Ventilator erforderlich. Der Ford Model A ist positiv geerdet. Dies macht den Einbau von zusätzlichen elektrischen Geräten nicht einfach.

Die Lösung: Ein originaler Ventilator aus den 1940er Jahren, bei dem der Elektromotor vom Gehäuse isoliert ist. Dieser kann in einem positiv geerdeten Fahrzeug betrieben werden, ohne dass das Gehäuse gegen das Fahrzeug isoliert werden müsste.

Das Rohr führt unter dem vorderen linken Kotflügel ins Freie. Auf diese Weise kann auf der Fahrerseite geprüft werden, ob das Gas brennbar ist und somit der Motor gestartet werden kann.

6-12 Volt Umschalter

Beim Starten des Motors mit Holzgas ist es wichtig, dass dieser zügig dreht, um zu verhindern, dass im Holzgasgenerator das gefürchtete Gasloch entsteht.

Die alten Betriebsanleitungen empfehlen daher dringend, von 6V auf 12V umzurüsten, oder einen 6-12 Volt Umschalter einzubauen, wie hier zu sehen. Dies erfordert allerdings zwei 6V Batterien.

Das Bordnetz verbleibt bei 6 Volt, lediglich der Anlasser wird mit den temporär in Serie geschalteten 6V Batterien gestartet. Anstelle des originalen mechanischen Schalters, mit dem der Anlasser per Fuss direkt betätigt wurde, ist am gleichen Ort ein elektrischer Bakelit- Druckschalter verbaut (der hell glänzenden Knopf beim Bremspedal).

Der Ford Model A mit Holzvergaser